昨年４月に発表され、その後もグレードの追加が相次ぐフォルクスワーゲンの新型ゴルフ。２７５万円から５００万円超と価格帯も幅広いが、各モデルはどう違うのか。ベーシックグレードの「ＴＳＩコンフォートライン」、スポーツグレードの「ＧＴＩ」、「Ｒ」に試乗してみた。　３グレードとも、外観はあまり変わらない。いずれもフロントやサイドラインに直線を多用し、先代モデルに比べ、よりシャープで洗練された印象になった。ワイルドさを前面に出していたＧＴＩやＲ（先代モデルＲ３２）は全体におとなしくなり、ベースグレードのバリエーションの範囲内に収まっている。これを物足りなく思うか、上品になったと思うかは見方の分かれるところだろう。　●歴代ベストの低燃費　ベースグレードの「コンフォートライン」は、歴代ゴルフ最高のリッター１６．８キロ（１０・１５モード）という低燃費が売り文句だ。１．４Ｌながら直噴ターボの採用で１２２ＰＳを発揮し、動力性能に不足はない。　乗ってみてすぐ気がつくのは、とにかく静かなクルマ、ということだ。「静粛性は最大の開発テーマだった」（独ＶＷ幹部）と言う通り、その静かさは高級車の趣きさえある。７速ＤＳＧミッション（デュアルクラッチ式セミＡＴ）との相性もよく、ストレスもショックもなくギアが上がっていく。インテリアは豪華さはないが、機能的で上品にまとまる。小型車の世界基準といわれるゴルフが目指した方向性が如実に出ている。　そんなことを思いつつ「ＧＴＩ」に乗ると、ガラリと印象が変わる。太い排気音、低速から力強いトルク。下品とまでは言わないが、野性的な印象は先代とまったく変わらない。エンジンは２Ｌ直４ターボで、あえて「音」にこだわった演出が加えられている。　上品で洗練された仕上がりの新型ゴルフだが、ＧＴＩは良きにつけ悪しきにつけ先代の持ち味をそのまま受け継ぎ、あえて荒っぽく仕上げた印象もある。フロントマスクはベースグレードと同じで、区別できるのは小さく光る「ＧＴＩ」のロゴと赤いラインぐらいだ。　●絶妙の６速ＤＳＧミッション　そして「Ｒ」。今回が初試乗だったが、「ものすごく速いＧＴＩ」かと思って走り出したら、そこまでの印象はなかった。エンジンの基本仕様はＧＴＩと同じ２Ｌ直４ターボ。それを２１１ＰＳ→２５６ＰＳにパワーアップし、足回りを４ＷＤにしたモデルなのだが、日本の一般道で「抜群に速...