Skyline系列伴随着Nissan的成长而成长，也伴随着日本汽车工艺的进步而进化。在R30与R31的成功定位下，1989年Nissan推出了skyline的后继版本，skyline R32。外型上R32一改以往skyline棱角分明的造型，变的更加流线，但仍旧散发着霸者的气势。 R32有2门版与4门版之分，车身型号也有区别。2门版分别为GTS, GTS-T, GTS25,GTS4 跟GTR(详细数据见下表)。GTS跟GTS25是没有turbo(窝轮增压)的NA版本。GTS-T与GTS-4同样是turbo版，不同的是GTS-4采用4轮驱动方式，而GTS-T是后轮驱动方式。4门版skyline则多出GXi与GTE 2个经济版本，GXi使用1.8L 4缸引擎，而GTE则采用降低压缩比的2.0L 6缸引擎。此2版均为后轮驱动。GTR也就是Skyline R32的顶级版本，采用2.6L twin turbo(双窝轮增压)，马力280hp，名副其实的日本国宝级跑车。依靠其ATTES 4wd分配驱动系统，迅猛的提速以及进步的车身钢架系统，在无数车迷心目中树立了霸主地位。 使用双摇臂悬挂系统的R32在操控性能上比前代有了长足的进步。同时高级版本配备4活塞刹车卡钳，也令车子在安全系数上有所提高。 R32系列决大多数采用前置引擎后轮驱动的方式，GTS-4与GTR这2个特殊版本除外。 评价: 先说缺点吧，由于skyline R32本身的车重较高加上轴距又长，所以仅以原场配置来说，只有GTS-T这个版本最适合练习漂移。而且对于操作灵敏度差的skyline R32来说，用其练习漂移也是对技术的挑战。另外2门版的车身比重较差，许多人选择4门版改装后练习漂移。 尽管如此R32的优点仍然很多。竖置引擎，手排，后轮驱动，配LSD，廉价，改装件多。虽然重量上相对A31，C33等车较重，但可以与Toyota的MarkII与CHASER齐肩。马力上由于可简单移植GTR的RB26DET，并且是后驱系统。本身可以流用高级版本的4卡钳刹车，GTR的避震等等