初代ルノー・トゥインゴは９３年に欧州で発売され、その後１４年間、モデルチェンジなしに世界で２４０万台を販売した。２００７年に２代目がデビューし、昨年１１月に日本にも上陸した。　第一印象は「キュート」の一言。実物は写真以上に可愛いと断言したい。だが、魅力はスタイルだけではないことが、乗ってみてすぐに分かる。　まずはシートアレンジ。左右のリアシートは独立していて、それぞれ２２センチも前後にスライドし、別々にたたむこともできる。たとえば後ろに１人乗った場合、自分のシートを後ろに下げて足元を広くし、隣のシートをたたんで大きな荷物を載せれば、実にゆったり空間を使うことができる。ミニバンならともかく、１．２Ｌクラスでこの機能はありがたい。荷室容量は２８５リットル、リアシートをたたむと９５９リットルもある。　左右のドアは少し低めの位置からウインドウが取り付けられ、かなり見通しがいい。これはルーテシアなどにも共通する特徴だが、採光の良さは室内を明るく広々と見せる効果がある。。シートは包み込まれるような快適さがあり、居住性はコンパクトカーのそれを超えている。フィアット５００を全長で５５ミリ、全幅で３０ミリ上回る（車高は逆に４５ミリ低い）余裕だろうか。快適さと居住性、収納など使い勝手の良さではトゥインゴに軍配が上がりそうだ。　エンジンはさすがに非力で、高速域ではヒーヒー悲鳴を上げる。音はクラスを考慮してもうるさい方で、意外に静かなフィアット５００と対照的だ。もっとも、逆にパワーがない分、アクセルを思い切り踏んでクルマを駆る楽しさも味わえる。　ミッションはマニュアルモード付き５速ＡＴ（クラッチ無し）で、フロアのシフトノブを左右に振ればＡＴ／ＭＴの切り替え、前後に振ればＭＴ時のシフトアップ／ダウンができる。ＡＴモードは、加速時のシフトダウンが明らかにワンテンポ遅く感じる時があった。ＭＴモードだとシフト自体はストレスなく入るが、各ギアのカバー範囲が狭い印象があり、キビキビ走ろうと思ったらこまめにギアを替える必要がありそうだ。　トゥインゴの価格は１９８万円（消費税込み・諸費用別）。上級グレードとして１．２Ｌでターボ搭載の「トゥインゴＧＴ」（２４０万円）もある。