像少年啊，飞驰！这两款车应该是很多年轻人的梦想。试着去驾驭吧2003年, EVO又一次被改变, 这次是性能提升了的SUPER ACTIVE YAW CONTROL和6速手动变速箱. 有标准型, RS型和MR型. EVO VIII MR型应用了BILSTEIN的快速反映避震桶, 增强了操控性. 合金材料的天窗和其他部件的减重成功的将车的重力中心向着更自然的方向调整. 更详细的调整包括三菱自己的电子全驱系统, 跑车防暴死刹车系统. EVO VIII MR最早出现在2003东京汽车展上. 在英国, 一些特别版本的EVO被推出, 包括FQ320, FQ340和FQ400. 分别拥有320, 340和400马力! FQ400, 虽然不是由三菱官方制造, 但仍非常有趣: 它能从2.0升4G63引擎中产生405.2马力, 这主要是英国著名的改车厂RAMPAGE, OWEN DEVELOPEMT和FLOW RACE ENGINES的功劳. 202.9马力每升排气量, 它拥有了所有公路车中最高的马力/升排气量比例. 英国电视台BBC的TOP GEAR节目甚至在观众面前展示了这辆改装后的FQ400是如何轻松的和兰博坚尼 MURCIELAGO 在赛道上角逐的! EVO VIII也是第一款进口到美国的EVO车, 其中也是占了SUBARU IMPREZA WRX在美国大放异彩的光, WRX在三年前登陆美国市场. 但是, 销售到美国的EVO VIII的内部结构其实是日产的EVO VII. 所有的美国EVO都没有AYC, 连2006年的EVO IX都没有. 美国的2003和04 GSR型号都没有防滑差速器和6速手动变速箱, 只有2004年的美国RS型号有差速器. 所有的2003,04,05的美国RS和GSR型号上都只有日产EVO VII的5档变速箱. MR型号也是在2004年引入美国市场, 第一个装有中央差速器和唯一的6档变速箱. 2005年的美国RS和GSR型号有了ACD和差速器. 改装的程度也比日本的更保守一点, 但主要是因为美国更加严格的废气排放标准的关系.