フォルクスワーゲン伝説のクーペが２０年ぶりに復活――。ＶＷグループ・ジャパンは２５日、２ドアクーペ「シロッコ」を発表し、全国発売を開始した。キーワードは「スポーツ＆エコ」。新世代のエンジンとトランスミッションの組み合わせによるキビキビした走りと低燃費を、流麗なクーペのフォルムで実現した。（アサヒ・コム編集部　藤坂樹理）　１９７４年から９２年まで生産されたシロッコは、スポーツ性能と実用性を融合し、低価格とあいまって累計８０万台を売った人気モデル。日本では８９年の輸入終了以来、２０年ぶりの上陸になった。　３代目となる新モデルの運転席に乗り込むと、まずその着座位置の低さに「スポーツカーらしさ」を感じる。先日発表された６代目ゴルフより全幅は２０ミリ広く、全高は６５ミリ低い。まさに「ワイド＆ロー」の外観で、サイドからリアにかけての流れるようなラインが個性的だ。　グレードは、１６０ｐｓを発揮する１．４Ｌターボ＋スーパーチャージャーのエンジンに７速ＤＳＧを組み合わせた「ＴＳＩ」と、２００ｐｓの２Ｌターボに６速ＤＳＧを乗せた「２．０ＴＳＩ」の２種類。ともにパドルシャフト付きで、欧州仕様にあったＭＴ車の発売は見送られた。　試乗した２．０ＴＳＩは、サスペンションを３つのモードから選べる「ＤＣＣ」システムを採用する。その違いは街乗りでも体感でき、「ノーマル」から「スポーツ」に切り替えると路面のゴツゴツをすぐに感じ、「コンフォート」にするとふんわりした乗り心地に瞬時に変わった。　パドルシフトは短いストロークで、小気味よく変速操作ができる。おそらく大半のドライバーにとってＭＴ車より速く、低燃費にも貢献しているはずだ。　注目の燃費は、１．４Ｌ車がリッター１５．８キロ、２Ｌ車は１３．２キロ。ゴルフと比較すると、低燃費が売りの新型ＴＳＩコンフォートライン（１６．８キロ）やハイライン（１６．２キロ）には及ばないが、スポーツグレードのＧＴＩ（１２．６キロ）より向上している。（ただしＧＴＩは年内にもモデルチェンジの見込み）　ＶＷジャパンのドリザス社長は「単に古き良き時代をしのぶクルマにはしたくなかった。スポーツとエコの両立という、今日のスポーツクーペのあり方を問うモデルだ」と話す。シロッコの名前が復活したとはいえ、実質的には最新技術を駆使した新モデルだ。　ドアミラーは、走行時に雨をサイドウイン...