三菱自動車が世界初の量産電気自動車として昨年７月に販売を始めた「ｉ－ＭｉＥＶ（アイ・ミーブ）」。販売店の半数以上で試乗が可能になり、今年１０月から個人向けの販売体制を強化した。走行中に二酸化炭素を排出しないエコカーとして、身近になってきた「未来の車」に試乗した。　「アイ・ミーブの良さは、乗っていただかないとよくわからないと思います」と広報担当者。従来のガソリン車やハイブリッド車とはどこが違うのか。東京都港区の三菱自動車本社前から、大人３人を乗せて出発した。　後部座席には、身長１８３センチ、体重９０キロの大人が座ったが、天井までの余裕は十分。軽乗用車の「ｉ（アイ）」をベースにしており、居住スペースは室内長１７９０ミリ、室内幅１２７０ミリ、室内高１２５０ミリ。シートの座り心地も「平均点以上」と感じた。　運転してガソリン車との違いを感じるのは、モーター音の静かさだ。走行中に感じるノイズは周りの車の音。助手席に座った５歳と８歳の子どものいる同乗者は「車で話すのが好きだから、子どもは気に入るでしょう」。　リチウムイオン電池８８個で構成される駆動用バッテリーが床下中央に設置されているため、重心が低い。このため、車両に安定性があり、目立った横揺れをあまり感じなかった。　ゴールの東京・お台場までは坂道がいくつかあったが、いずれも十分な加速力を示し、苦もなく駆け上がった。軽自動車らしからぬ発信加速の俊敏さは、低速でもトルクが強い電気自動車の面目躍如だろう。　個人向けの販売が始まって半年たったが、アイ・ミーブに対する世間の関心は決して低くはないようだ。試乗中、道行く人から「あ、アイ・ミーブだ」と指さされたり、充電している様子を物珍しげのぞきこまれたり。　ただ、メーター周りについては、航続距離などのシンプルな情報表示にとどめており、ことさら先進性を強調したつくりではない。試乗を終えて残ったのは「けれん味のない車だったな」との感想だった。　アイ・ミーブの試乗ができる販売店では、事前に予約すれば１時間あたり５００円で最大４時間乗れるレンタルも実施中だ。試乗とは違い、販売員が同乗しない。ふだん通りのドライブを楽しみたいドライバーにはぴったりだ。　航続距離は１６０キロあるので、スーパーでの買い物など自宅の近隣を日常的に走るのには、支障を感じないだろう。ただ、旅行などで遠くに出かける際...